Pašlaik jauni enerģijas transportlīdzekļi pāriet no primārā posma uz starpposma un progresīvo posmu, tas ir, no elektrifikācijas 1.0 ēras uz 2.0 ēru, ko raksturo savienojamība un intelekts, kas dos iespēju viedajām pilsētām un galvenajām sastāvdaļām. Rūpniecisko ķēžu, piemēram, akumulatoru un litija ieguves, inovatīva attīstība var ne tikai uzlabot lietotāju pieredzi, bet arī piedalīties sociālajā pārvaldībā un radīt revolucionāras pārmaiņas sociālajā ekonomikā. Tāpēc vieda tīkla savienojums būs īsta “konkurence” jauno enerģijas transportlīdzekļu jomā. Piemēram, salīdzinot ar nepieciešamību izveidot pilnīgu uzlādes un maiņas pakalpojumu tīklu automobiļu elektrifikācijas transformācijai, vieda tīkla savienojums var efektīvi atrisināt transportlīdzekļu un kaudžu dinamiskās saskaņošanas problēmu un novērst apmulsumu, kad “jauni enerģijas transportlīdzekļi 4 stundas stāv rindā ātrgaitas šosejas apkalpošanas zonā uzlādei”.

Pašlaik, tā kā jauni enerģijas transportlīdzekļi pāriet no politikas + tirgus divu riteņu piedziņas uz pilnīgas tirgus attīstības periodu, salīdzinot ar enerģijas piegādes pirmo pusi no naftas uz elektrību, programmatūra kļūst par galveno automobiļu un piedziņas auto detaļu konkurētspēju. Koncepcijas un kategorijas ir mainījušās, piemēram, jaudas pusvadītāji un citas galvenās sastāvdaļas, kā arī skaitļošanas platformas, sensori, lidari, kontrolieri, transportlīdzekļu vadības sistēmas, augstas izšķirtspējas kartes, tīkla sakari, darbības vadības platformas, balss atpazīšana un cita programmatūra kļūst par svarīgu nozares ķēdes sastāvdaļu. Šajā gadījumā tas, kā Ķīnas jaunie enerģijas transportlīdzekļi turpina būt vadošie, ir problēma, ar kuru visām pusēm ir tieši jātiek galā.

Jāatzīmē, ka, lai gan Ķīnas jaunie enerģijas transportlīdzekļi sākotnēji ir balstīti uz informatizāciju, tīklošanu un mākslīgo intelektu, ir atklājušās arī dažas problēmas, piemēram, akumulatoru materiālu atkarība no importa, nenobriedusi autonomās braukšanas tehnoloģija un dati, nepietiekama drošības kontrole, nepilnīgi atbalstošie likumi un noteikumi utt.

Tāpēc, ja Ķīna vēlas ieviest inovācijas un modernizēt jauno enerģijas transportlīdzekļu rūpniecības ķēdi, izmantojot viedā tīkla savienojumu, mēs varam mācīties no nozares ķēdes pieredzes un prakses, kad tā tika izveidota: visas puses turpina veicināt pārrobežu sadarbību ar atvērtu attieksmi un smagi strādā pie “iestrēgušās kakla” saites. Pamazām veiciet izrāvienus, lai izveidotu stabilu un efektīvu piegādes ķēdi un rūpniecisko ekoloģiju; turpiniet pievērst uzmanību jaunu pamatkomponentu, “spēcīga kodola un stabilas dvēseles” izpētei un attīstībai; paātriniet tādu digitālo tehnoloģiju kā “lielā mākoņa mobilo viedķēde” inovatīvu pielietošanu un izveidojiet “cilvēku-transportlīdzekļu-ceļu tīkla” sadarbības infrastruktūru; aktīvi izpētiet automobiļu produktus, kas piemēroti dažādiem pielietojuma scenārijiem, un reaģējiet uz daudzveidīgu tirgus pieprasījumu…