Pašlaik jauni enerģijas transportlīdzekļi pārvietojas no primārā posma uz starpposmu un progresīvu stadiju, tas ir, no 1,0 elektrifikācijas laikmeta līdz 2.0 ERA, kam raksturīga savienojamība un intelekts, tas dod iespēju gudrām pilsētām un pamatkomponentiem. Rūpniecisko ķēžu kā, bateriju un litija ieguves inovatīva attīstība var ne tikai uzlabot lietotāju pieredzi, bet arī piedalīties sociālajā pārvaldībā un radīt graujošas izmaiņas sociālajā ekonomikā. Tāpēc inteliģents tīkla savienojums būs īsta “konkurence” jaunajā enerģijas transportlīdzekļu trasē. Piemēram, salīdzinot ar nepieciešamību izveidot pilnīgu uzlādes un apmainīšanas pakalpojumu tīklu automobiļu elektrifikācijas pārveidošanai, inteliģents tīkla savienojums var efektīvi atrisināt transportlīdzekļu un pāļu dinamiskās saskaņošanas problēmu un izvairīties no “jaunu enerģijas transportlīdzekļu rindā 4 stundām, kas rindā 4 stundas automaģistrāles apkalpošanas zonā, lai uzlādētu”.

Pašlaik, tā kā jauni enerģijas transportlīdzekļi pāriet no politikas + tirgus divriteņu brauciena uz pilnīgas tirdzniecības periodu, salīdzinot ar enerģijas padeves pirmo pusi no eļļas līdz elektrībai, programmatūra kļūst par galveno konkurētspēju, un ir mainījušies automātisko komponentu un citu galveno komponentu, kā arī skaitļošanas platformu, sensoru, sensoru, sensoru, līdu, vadības operāciju, vadības sistēmu, kā arī augstākās kvalitātes pamatkombinācijas, sensoriem, līdiem, līdiem, vadošajiem uzņēmumiem, vadošajiem uzņēmumiem. Kontroles platformas, balss atpazīšana un cita programmatūra kļūst par svarīgu sastāvdaļu par nozares ķēdi. Šajā gadījumā tas, kā Ķīnas jaunie enerģijas transportlīdzekļi turpina vadīt, ir problēma, ar kuru visām pusēm ir jātiek tieši.

Ir vērts atzīmēt, ka, lai arī Ķīnas jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem ir bijusi sākotnējā pamats un attīstība informatizācijas, tīkla un mākslīgā intelekta jomā, ir atklātas arī dažas problēmas, piemēram, akumulatoru materiālu atkarība no importa, nenobriedušas autonomas braukšanas tehnoloģijas un dati. Nepietiekama drošības kontrole, nepilnīgi atbalsta likumi un noteikumi utt.

Tāpēc, ja Ķīna vēlas realizēt jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares ķēdes jauninājumus un uzlabošanu uz viedo tīkla savienojumu, mēs varam mācīties no nozares ķēdes pieredzes un prakses, kad nozares ķēde tika izveidota pirmo reizi: visas puses turpina veicināt pārrobežu sadarbību ar atklātu attieksmi un smagi strādā pie “iestrēgušās kakla” saites. Veiciet izrāvienu pa vienam, lai izveidotu stabilu un efektīvu piegādes ķēdi un rūpniecisko ekoloģiju; turpināt piešķirt nozīmi jaunu galveno komponentu izpētei un attīstībai, “spēcīga kodola un cietā dvēsele”; Paātriniet inovatīvu digitālo tehnoloģiju pielietojumu, piemēram, “lielā mākoņa mobilā viedā ķēde”, un izveidot “cilvēku transportlīdzekļa-ceļa-tīkla” sadarbības infrastruktūru; Aktīvi izpētiet automobiļu produktus, kas piemēroti dažādiem lietojumprogrammu scenārijiem, un reaģē uz daudzveidīgām tirgus prasībām ...