Kopsavilkums: 2020. gada 28. februārī tika publicēts raksts “Ir pienācis laiks sākt jaunu infrastruktūras būvniecības kārtu”, kas izraisīja plašu uzmanību un diskusijas par “jauno infrastruktūru” tirgū. Pēc tam CCTV ziņas uzlādes stacijas iekļāva septiņu galveno jaunās infrastruktūras būvniecības jomu sarakstā.

1. Pašreizējā situācija ar uzlādes kaudzi

Jaunā infrastruktūra galvenokārt ir vērsta uz zinātni un tehnoloģijām, tostarp 5g bāzes staciju būvniecību, īpaši augstu elektroenerģijas patēriņu (UHV), starppilsētu ātrgaitas dzelzceļu un starppilsētu dzelzceļa transportu, jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pāļu būvniecību, lielo datu centru, mākslīgo intelektu un rūpniecisko internetu. Kā elektrotransportlīdzekļu enerģijas papildināšanas infrastruktūra, uzlādes pāļu nozīmi nevar ignorēt.

Jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrāde ir vienīgais veids, kā Ķīnai no lielas autobūves valsts kļūt par spēcīgu autobūves valsti. Uzlādes infrastruktūras būvniecības veicināšana ir spēcīga garantija šīs stratēģijas īstenošanai. No 2015. līdz 2019. gadam uzlādes pāļu skaits Ķīnā palielinājās no 66 000 līdz 1 219 000, un jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits tajā pašā periodā palielinājās no 420 000 līdz 3,81 miljonam, un atbilstošā transportlīdzekļu pāļu attiecība samazinājās no 6,4:1 2015. gadā līdz 3,1:1 2019. gadā, un uzlādes iekārtas tika uzlabotas.

Saskaņā ar Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas izdoto jaunā enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstības plāna (2021.–2035. gads) projektu tiek lēsts, ka līdz 2030. gadam jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits Ķīnā sasniegs 64,2 miljonus. Saskaņā ar transportlīdzekļu pāļu attiecības 1:1 būvniecības mērķi, nākamo desmit gadu laikā Ķīnā ir 63 miljonu uzlādes pāļu būvniecības deficīts, un tiek lēsts, ka izveidosies 1,02 triljonu juaņu uzlādes pāļu infrastruktūras būvniecības tirgus.

Šajā nolūkā daudzi giganti ir ienākuši uzlādes staciju jomā, un nākotnē ir sākusies visaptveroša “medību” darbība. Šajā cīņā par “naudas skatījumu” ZLG ir smagi strādājis, lai nodrošinātu augstas kvalitātes pakalpojumus automašīnu uzlādes uzņēmumiem.

2. Uzlādes punktu klasifikācija

1. Maiņstrāvas kaudze

Kad uzlādes jauda ir mazāka par 40 kW, uzlādes iekārtas maiņstrāvas izeja tiek pārveidota par līdzstrāvu, lai uzlādētu iebūvēto akumulatoru, izmantojot transportlīdzekļa lādētāju. Jauda ir maza, un uzlādes ātrums ir lēns. Tā parasti tiek uzstādīta kopienas privātajā autostāvvietā. Pašlaik vairumā gadījumu tiek iegādāti transportlīdzekļi, lai nosūtītu iekārtas, un visas iekārtas izmaksu kontrole ir samērā stingra. Maiņstrāvas iekārtu parasti sauc par lēnās uzlādes iekārtu tās lēnās uzlādes režīma dēļ.

2. Līdzstrāvas kaudze:

Parastā līdzstrāvas lādētāja uzlādes jauda ir 40–200 kW, un tiek lēsts, ka pārlādēšanas standarts tiks izdots 2021. gadā, un jauda var sasniegt 950 kW. No uzlādes lādētāja izvadītā līdzstrāva tieši uzlādē transportlīdzekļa akumulatoru, kam ir lielāka jauda un lielāks uzlādes ātrums. To parasti uzstāda centralizētās uzlādes vietās, piemēram, ātrgaitas šosejās un uzlādes stacijās. Darbības raksturs ir spēcīgs, kas prasa ilgtermiņa rentabilitāti. Līdzstrāvas lādētājam ir liela jauda un ātra uzlāde, ko sauc arī par ātrās uzlādes lādētāju.

3. ZLG ir apņēmies nodrošināt piemērotus uzlādes punktu risinājumus

Uzņēmums Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., kas dibināts 1999. gadā, nodrošina mikroshēmu un intelektuālā lietu interneta (IoT) risinājumus rūpniecības un automobiļu elektronikas lietotājiem, nodrošinot klientus ar profesionālām tehnoloģijām un pakalpojumiem visā produkta dzīves ciklā, sākot no atlases, novērtēšanas, izstrādes un projektēšanas, testēšanas un sertifikācijas līdz masveida ražošanai un viltošanas novēršanai. Pateicoties jaunajai infrastruktūrai, ZLG nodrošina atbilstošu uzlādes pāļu risinājumu.

1. Plūsmas kaudze

Maiņstrāvas uzlādes pālim ir zema tehniskā sarežģītība un augstas izmaksas, galvenokārt ietverot uzlādes vadības bloku, lādētāju un sakaru bloku. Pašreizējais krājums un turpmākais pieaugums galvenokārt rodas no automašīnu iegādes, galvenokārt no automašīnu rūpnīcas atbalsta. Visa uzlādes pāļa izpēte un attīstība ietver transportlīdzekļu rūpnīcas, transportlīdzekļu rūpnīcas atbalsta detaļu uzņēmumu un uzlādes pāļu uzņēmuma atbalsta iekārtu pašmācību.

Maiņstrāvas bloks pamatā ir balstīts uz ARM arhitektūras mikrokontrolleru (MCU), kas var atbilst funkcionālajām prasībām. ZLG var nodrošināt barošanas avotus, mikrokontrollerus un sakaru moduļu produktus.

Vispārīgās shēmas tipiskā blokshēma ir parādīta zemāk.

2. Līdzstrāvas pālis

Līdzstrāvas pāļu (ātrās uzlādes pāļu) sistēma ir samērā sarežģīta, tostarp stāvokļa noteikšana, uzlāde, uzlādes vadība, sakaru vienība utt. Pašlaik daudziem milžiem ir jāiekaro tirgus un jākonkurē par teritoriju, un tirgus daļa ir jāintegrē.

ZLG var nodrošināt pamatplati, mikrokontrolleru moduli, sakaru moduli, standarta ierīci un citas iespējas.

Vispārīgās shēmas tipiskā blokshēma ir parādīta zemāk.

4. Lādēšanas pāļa nākotne

Milžu medību laikā uzlādes pāļu nozare piedzīvo lielas pārmaiņas. No attīstības tendenču viedokļa ir neizbēgami, ka uzlādes pāļu skaits pieaugs, biznesa modeļi pārklājas un interneta elementi tiek integrēti.

Tomēr, lai iekarotu tirgu un teritoriju, daudzi giganti cīnās katrs savu ceļu, neizmantojot “kopīgošanas” un “atvēršanas” koncepciju. Ir grūti savstarpēji koplietot datus. Pat uzlādes un maksājumu savstarpējās savienojamības funkcijas starp dažādiem gigantiem un dažādām lietotnēm joprojām nav realizējamas. Līdz šim nevienam uzņēmumam nav izdevies integrēt visu uzlādes staciju attiecīgos datus. Tas nozīmē, ka nav vienota standarta starp uzlādes stacijām, kas ir grūti apmierināt patēriņa pieprasījumu. Ir grūti formulēt vienotu standartu, kas ne tikai apgrūtina automašīnu īpašniekiem uzlādes pieredzes baudīšanu, bet arī palielina uzlādes staciju gigantu kapitālieguldījumus un laika izmaksas.

Tāpēc lādēšanas pāļu nozares attīstības ātrumu un turpmākos panākumus vai neveiksmes nosaka tas, vai vienoto standartu var formulēt lielā mērā.